Nell’aprile del 1939 furono dodici in totale i Treni Armati della Regia Marina, dislocati nella penisola italiana. Ad ogni treno armato (T.A.) fu assegnato una sigla (1) che identificava la tipologia del calibro, il numero progressivo del convoglio, mentre una lettera alfabetica maiuscola indicava la base logistica di appartenenza: una (S) oppure una (T), rispettivamente La Spezia o Taranto.
Nell’agosto del 1939 con la mobilitazione generale, vennero costituiti organicamente due Gruppi di difesa mobile (MARIMOBIL), siti in La Spezia e Taranto, ciascun gruppo fu posto al comando di un capitano di corvetta. Lo Stato Maggiore della Marina, fu tenuto a precettare il personale ferroviario preposto ai convogli.
I T.A. furono di competenza del relativo Ufficio Trasporti del Ministero della Guerra, tramite i Comandi in Capo di Spezia e Taranto. I convogli raggiunsero la loro massima efficienza nella seconda metà di aprile del 1940. Tuttavia, sin dall’inizio del 1943 i T.A. dislocati nel territorio metropolitano avevano raggiunto il numero complessivo di 14 convogli, ed ebbero la seguente configurazione standard:
5 treni armati con pezzi da 152/40
4 treni armati con pezzi da 120/45
1 treno armato con pezzi da 102/35
4 treni armati con pezzi da 76/40 con funzione di A.A.
Nell’Italia belligerante, l’organico dei treni armati pertanto non cambiò molto rispetto a quello della Grande Guerra. La composizione dei convogli ferroviari fu sempre uniforme: un treno operativo di linea e un treno logistico unificato. Nelle basi logistiche d’appartenenza di La Spezia e Taranto furono dislocati i seguenti T.A.
6 Treni armati con base logistica a La Spezia e con il comando a Genova (MARIMOBIL 1)
T.A. 120/1/S Vado Ligure
T.A 120/2/S Albenga
T.A. 120/3/S Albissola
T.A. 120/4/S Cogoleto
T.A. 152/5/S Recco
T.A. 76/1/S Sampierdarena (la difesa A.A. fu in collaborazione con la Milizia (DICAT) DifesaControaerei Territoriale)
6 Treni armati con base logistica a Taranto e con il comando a Palermo (MARIMOBIL 2)
T.A. 152/1/T Termini Imerese
T.A. 152/2/T Carini
T.A. 152/3/T Crotone
T.A. 152/4/T Porto Empedocle
T.A. 102/1/T Siracusa (la difesa A.A. fu in collaborazione con la Milizia (DICAT) Difesa Controaerei Territoriale)
T.A. 76/1/T Porto Empedocle (la difesa A.A. fu in collaborazione con la Milizia (DICAT) Difesa Controaerei Territoriale)
I Treni Armati durante il periodo bellico, come del resto tutti gli altri convogli dislocati nelle vari sedi di assegnazione, furono mimetizzati con apposite colorazioni al fine di adattarsi nei territori d’intervento. S
Nel corso del conflitto, per ovvie ragione tattiche i Treni Armati subirono sostanziali modificazioni negli armamenti (2). In Sicilia nel 1943 nell’approssimarsi del conflitto, furono dislocati buona parte dei treni armati provenienti dalla penisola metropolitana. Rimasero subordinati di “MARIMOBIL 1” solamente 4 T.A.
T.A. 152/5/S Voltri
T.A. 152/4/S Albissola
T.A. 120/2/S Vado
T.A. 76/1/S Sanpierdarena
Alle dipendenze dello Stato Maggiore della Regia Marina (Supermarina), tramite il Comando Militare Marittimo Autonomo della Sicilia, dell’Ammiraglio di squadra Pietro Barone (1881- 1975), vi erano complessivamente 8 Treni Armati. Infatti, dal foglio 15709/op a cura Comando Supremo datato 30 giugno 1943, si attesta che i treni armati della Regia Marina in Sicilia erano i seguenti:
T.A. 120/4/S a Catania
T.A. 102/1/T a Targia (Siracusa)
T.A. 76/2/T a Licata
T.A. 76/1/T a Porto Empedocle
T.A. 120/3/S a Porto Empedocle
T.A. 76/3/T a Mazzara del Vallo
T.A. 152/2/T a Carini
T.A. 152/1/T a Termini Imerese
Sempre nell’anno 1943, il comando di Palermo (MARIMOBIL 2) si trasferì a Messina e fu sottoposto al Comando Militare Marittimo Autonomo. Il 31 luglio, lo stesso, fu ufficialmente disciolto […] essendo venuti a mancare per eventi bellici tutti i Treni Armati […]. (Cfr.“Treni Armati. Contributo ad una storia dei treni armati della Regia Marina”).
Purtroppo la superiorità aerea alleata durante lo sbarco, non permise ai treni armati di esprimere tutta la loro potenza di fuoco contro le forze da sbarco»
Note:
(1) […] “I Treni armati risultarono contraddistinti da una sigla piuttosto farraginosa, così strutturata (Cfr. Miozzi) L’abbreviazione «T.A.» per Treno Armato. Un numero romano che indicava il numero dei pezzi imbarcati sul convoglio (non tutte le fonti riportano questo elemento della sigla, forse per questione di semplificazione). Un numero arabo che indicava il calibro. Una barra spaziatrice. Un numero arabo progressivo destinato a identificare i treni dotati di pezzi dello stesso calibro. Una barra spaziatrice. La sigla alfabetica «S» o «T», per indicare la dipendenza organica disciplinare e amministrativa dei Comandi logistici di Spezia e Taranto.
(2) 5 T.A. pezzi da 152 mm, 4 T.A. pezzi da 120 mm, 1 T.A. pezzi da 102 mm, e 4 T.A. pezzi da 76 mm (Cfr. “Treni Armati. Contributo ad una storia dei treni armati della Regia Marina”).
(3) Virginio Trucco è nato a Roma, ha frequentato l’Istituto Tecnico Nautico “Marcantonio Colonna”, conseguendo il Diploma di Aspirante al comando di navi della Marina Mercantile. Nel 1979,frequenta il corso AUC (Allievo Ufficiale di Complemento) presso l’Accademia Navale di Livorno, prestando servizio come Ufficiale dal 1979 al 1981. Già dipendente di Trenitalia S.p.A. lo storico navale Virginio Trucco è membro dell’Associazione Culturale BETASOM (www.betasom.it).
Bibliografia e sitografia
Paolo Giordani, “I treni armati dell’Adriatico”, La Lettura, 1º agosto 1917.
Eugenio Falchi, “Una nave sui binari”, in “Le vie d’Italia” volume 49, 1943.
Giulio Benussi, “Treni Armati – Treni Ospedale 1915-1945”, Ermanno Albertelli Editore 1983.
Nicola Pignato, “I treni armati della Regia Marina”, Storia Militare, n. 14, novembre 1994.
Francesco Fatutta, “Treni Armati. Contributo ad una storia dei treni armati della Regia Marina”, Rivista marittima, Roma, 2002.
Nicola Pignato, “Duello d’artiglieria al confine francese”, Storia Militare, n. 128, maggio 2004.
Franco Rebagliati, “I treni armati della R. Marina in Liguria (1940-1945)”, Alzani Editore, 2004.
Mario Pietrangeli, “Le ferrovie militarizzate, i treni armati, i treni ospedale nella prima e e seconda guerra mondiale 1915-1945”, CESTUDEC, 2012.
Virginio Trucco, “I treni armati della Regia Marina”, in La tecnica professionale, n.s. 20 (2013), n. 7-8, p. 88.
Simone Rosa, “I treni armati italiani. Sviluppo ed impiego delle corazzate ferroviarie dalle origini al 1945”, Milano, 2016.
Giuseppe Longo, 2016, “Gennaio 1916: entravano in azione i treni armati della Regia Marina”, Cefalunews, 26 gennaio.
Michele Antonilli, Mario Pietrangeli, “Il ruolo delle ferrovie nella prima guerra mondiale”, Amarganta, 2018.
Giuseppe Longo, 2020, “La storia dei treni armati della Regia Marina”, Cefalunews, 28 luglio.
Michele Antonilli, Mario Pietrangeli “Il fischio del vapore e gli echi delle battaglie. Strade ferrate e Risorgimento lungo la valle del Tevere”, Amarganta, 2020.
Giuseppe Longo, “Il treno armato tra i due conflitti mondiali”, in “Pagine sul secondo conflitto mondiale in Sicilia e nel distretto di Termini Imerese”, Istituto Siciliano Studi Politici ed Economici (I.S.P.E.), Palermo, 2021.
Giuseppe Longo 2021, “Prima Guerra Mondiale: Le navi da guerra su rotaia. L’esordio in Adriatico”, Cefalùnews, 27 novembre.
Lorenzo Bovi, Calogero Conigliaro, Giuseppe Todaro, “Treni armati in Sicilia”. Ediz. Illustrata, Edizioni Ardite 2022.
Michele Antonilli, Mario Pietrangeli, “Il ruolo delle ferrovie nella seconda guerra mondiale”, Amarganta, 2022.
Giuseppe Longo, 2022, “Seconda Guerra Mondiale. La galleria ferroviaria dismessa di Termini Imerese (PA)”, 16 Maggio 2022.
Foto di copertina: Treno Armato di Termini Imerese T.A. 152/1/T. Carro Pianale 76/40. Celebrazione officiata da Mons. Tommaso Giunta in occasione della festa di Santa Barbara.Per gentile concessione del Dott. Enzo Giunta.
Foto a corredo dell’articolo: Treno Armato di Termini Imerese, T.A. 152/1/T. e particolare del Carro Comando, disegno dell’Ing. Antonio Raspa.
Si ringrazia:
Virginio Trucco
Antonio Raspa
Enzo Giunta
Alessandro Schifano
Giuseppe Longo
@longoredazione
