Targa Florio del 1971. Alla vigilia della gara i commissari respingono il roll-bar della Porsche 914/6 GT del pilota tedesco Günter Steckkönig: non offre garanzie sufficienti per la sicurezza. La gara sembra finita prima ancora di iniziare. Ma un fabbro cefaludese in poche ore costruisce due tubi di rinforzo perfetti che passano attraverso il lunotto, e si presenta di persona alla seconda verifica per garantirne la qualità. La Porsche corre. E quei rinforzi cefaludesi sono ancora oggi visibili sull’auto storica conservata al Museo Porsche di Stoccarda.
Ci sono storie talmente belle che sembrano inventate. E poi ci sono storie talmente belle che invece sono assolutamente vere, e perfino documentate con foto, racconti dei protagonisti e oggetti che ancora oggi possiamo toccare. La storia che vi raccontiamo oggi appartiene a questa seconda categoria. È una storia che parte da Cefalù, attraversa la Sicilia e arriva fino al Museo Porsche di Stoccarda, in Germania. Ed è una di quelle vicende che ci ricordano perché Cefalù sia stata, per oltre vent’anni, il vero quartier generale della Targa Florio.
Maggio 1971: la Porsche 914/6 GT alla sua prima Targa
Per capire l’episodio bisogna tornare al maggio del 1971. La Porsche aveva deciso di iscrivere alla Targa Florio una vettura nuovissima e che, a dire il vero, in pochi consideravano una vera “auto da corsa”: la Porsche 914/6 GT. Era un modello sportivo da strada, una “biposto a motore centrale” sviluppata insieme alla Volkswagen, che gli appassionati avevano accolto con sufficienza rispetto alla mitica 911.
Per portarla in Sicilia, la casa di Stoccarda aveva scelto un pilota che era anche un ingegnere collaudatore: Günter Steckkönig, tedesco di Degerloch (Stoccarda), classe 1936. Da apprendista entrato in Porsche nel 1953 (era uno dei primi otto apprendisti della storia della casa tedesca), era diventato il pilota collaudatore più affidabile della fabbrica. Aveva guidato praticamente ogni Porsche di quegli anni. Quel 1971 era la sua prima Targa Florio.
Per Steckkönig la Sicilia rappresentava “il grande mondo”. Le strade strette e tortuose delle Madonie, il pubblico caloroso, l’atmosfera unica di Cefalù dove la scuderia aveva preso alloggio: tutto era diverso, magnifico, indimenticabile. Le ricognizioni si facevano alle quattro del mattino, quando “le strade erano vuote tranne qualche mulo“. Sul lungomare di Cefalù, lui e i compagni di scuderia testavano i freni della 914/6 sulla salita verso la Rocca: era la loro pista privata.
Sembrava tutto perfetto. Poi, qualche giorno prima della gara, arrivò il problema.
Le verifiche tecniche e il “no” dei commissari
Come sempre alla Targa Florio, tutte le vetture in gara dovevano passare le verifiche tecniche prima del via. Una procedura severa: i commissari esaminavano motore, freni, telaio, cinture di sicurezza, dispositivi antincendio. E soprattutto, dopo le tragedie degli anni precedenti, il roll-bar: la struttura tubolare interna che doveva proteggere il pilota in caso di ribaltamento.
Quando portarono la Porsche 914/6 GT alle verifiche, accadde l’imprevedibile. I commissari respinsero il roll-bar. Lo ritennero insufficiente, non in grado di offrire le garanzie necessarie per una gara su strade come quelle delle Madonie. Senza un roll-bar a norma, la Porsche non poteva correre.
Era il panico. La squadra tedesca era arrivata in Sicilia dopo mesi di preparazione. Migliaia di chilometri di trasferta, costi enormi, sponsor, contratti. E adesso una vettura “ferma ai box” per una struttura di acciaio che andava rifatta. In Germania nessuno poteva intervenire in tempo: i pezzi sarebbero arrivati dopo la gara.
Sembrava fatta. La Targa Florio del 1971 per la Porsche 914/6 GT sembrava finita prima ancora di iniziare.
L’intervento del fabbro cefaludese
E qui entra in scena il protagonista vero di questa storia. Un fabbro di Cefalù – il cui nome purtroppo non è stato tramandato dai documenti ufficiali del Museo Porsche – venne contattato dalla scuderia. Qualcuno della squadra tedesca, forse attraverso le conoscenze cefaludesi dell’epoca, suggerì il nome di un artigiano locale capace di lavorare il metallo “a regola d’arte”.
Il fabbro arrivò, guardò la Porsche, ascoltò il problema, fece i suoi calcoli. Poi si mise al lavoro. In poche ore, costruì due tubi di rinforzo aggiuntivi che andarono a integrare il roll-bar esistente. I tubi, secondo le testimonianze di Steckkönig stesso, furono “saldati in modo pulito” e installati con un dettaglio tecnico geniale: passavano direttamente attraverso il lunotto posteriore della vettura, ancorandosi alla struttura del corpo macchina e garantendo una resistenza pressoché totale.
Era una soluzione brillante. Adeguava la Porsche alle norme di sicurezza richieste dai commissari italiani, ma in modo non invasivo, senza modificare la struttura originale dell’auto da gara.
Il momento decisivo: il fabbro alla verifica
Ma il vero coup de théâtre arrivò il giorno della seconda verifica tecnica. Quando la Porsche 914/6 GT tornò davanti ai commissari, non c’era solo il pilota Steckkönig con i suoi meccanici tedeschi. C’era anche lui: il fabbro cefaludese.
L’artigiano si era presentato di persona alla verifica per testimoniare la regolarità del lavoro, per spiegare ai commissari come aveva fatto, per garantire personalmente che i due tubi di rinforzo erano sicuri, ben saldati, perfettamente integrati. Era un gesto di orgoglio professionale di altissimo livello. Un fabbro siciliano, in mezzo a ingegneri tedeschi e commissari sportivi, a difendere il suo lavoro davanti a tutti.
I commissari esaminarono l’installazione. Si consultarono. E approvarono. La Porsche 914/6 GT poteva correre.
Steckkönig ricorderà sempre quel momento con le parole esatte che ha lasciato al Museo Porsche: “Un fabbro di Cefalù ci costruì in poche ore due tubi di rinforzo aggiuntivi, saldati in modo pulito, che passavano attraverso il lunotto posteriore. Il fabbro stesso assistette alla seconda verifica tecnica, che questa volta ebbe esito positivo.”
La Porsche al via e nella storia
La Targa Florio del 16 maggio 1971 fu drammatica per tanti motivi (in quella stessa edizione perse la vita il pilota triestino Fulvio Tandoi su un’Alpine Renault, il primo decesso in gara dal lontano 1926 del conte Masetti). Ma la Porsche 914/6 GT, grazie all’intervento del fabbro cefaludese, riuscì a correre. Steckkönig – che successivamente avrebbe partecipato altre due volte alla Targa Florio, nel 1972 e nel 1973 – poté esordire nella corsa più antica del mondo. Sarebbe rimasto un grande appassionato della “Cursa” delle Madonie per tutta la vita.
E i tubi di rinforzo cefaludesi? Sono ancora oggi visibili sulla Porsche 914/6 GT del 1971, conservata come pezzo storico al Museo Porsche di Stoccarda. Nessuno li ha mai tolti. Nessuno ha mai voluto rimuoverli. Sono parte integrante della storia di quella vettura, come la targa di gara, come il numero sul cofano, come le strisce di vernice di quegli anni.
Una storia che dice molto di Cefalù
Quando il Museo Porsche, nel 2016, organizzò la grande “reunion” dei vecchi piloti per i 100 anni della Targa Florio, Günter Steckkönig tornò a Cefalù. Aveva ottant’anni. Aveva girato il mondo, corso a Le Mans, Daytona, Silverstone, Brands Hatch, Kyalami. Ma quando gli chiesero quale fosse stata la sua corsa preferita, rispose senza esitazione: la Targa Florio.
Sul lungomare di Cefalù, davanti ai giornalisti tedeschi che erano venuti a fotografare lui e gli altri “Magnifici Quattro” (Vic Elford, Herbert Linge, Gijs van Lennep e lui), Steckkönig ricordò l’episodio del fabbro. “Il pubblico qui era sempre particolarmente amichevole, anzi estremamente entusiasta – questo non succedeva in nessun altro posto.”
C’è qualcosa di molto siciliano in questa storia. Un fabbro di paese che lavora con la stessa cura di un artigiano di un’officina ufficiale. Un sapere antico che salva una vettura ipertecnologica. Un gesto di rispetto – presentarsi personalmente alla verifica – che parla del valore della parola data. E un risultato che cinquantacinque anni dopo è ancora lì, intatto, esposto in un museo a duemila chilometri di distanza.
Quando dal 14 al 16 maggio 2026 si correrà la 110ª edizione della Targa Florio, decine di scuderie ufficiali saranno presenti con personale tecnico altamente qualificato, ingegneri, telemetri. Ma se passate dalle botteghe artigiane di Cefalù che ancora resistono, fermatevi un attimo. Tra quei mestieri antichi, tra quelle mani che lavorano il metallo, il legno, la pelle, può nascondersi un mondo intero. Lo sa bene la Porsche 914/6 GT del 1971, custode silenziosa della firma di un fabbro cefaludese di cui forse, un giorno, riusciremo anche a ritrovare il nome.
