Ecco una sintesi dettagliata e aggiornata sulla TBM “Margherita”, la talpa meccanica impiegata nei lavori della galleria ferroviaria di Cefalù (raddoppio della linea Palermo–Messina). Nella foto il cantiere di Ogliastrillo, imbocco delle gallerie pari e dispari.:
Cos’è la TBM “Margherita”
La TBM “Margherita” è una Tunnel Boring Machine (talpa meccanica) di grandi dimensioni, progettata per lo scavo meccanizzato di gallerie ferroviarie complesse. È stata utilizzata per realizzare la prima canna della Galleria di Cefalù, parte del progetto di raddoppio della tratta Cefalù–Ogliastrillo–Castelbuono.
Caratteristiche tecniche principali
Lunghezza complessiva: circa 140 metri.
Peso: circa 1.650 tonnellate.
Potenza: circa 5,6 MW, equivalente a circa 8 motori di Formula 1.
Diametro della testa di scavo: circa 10 metri, corredata di oltre 60 utensili in acciaio per la frantumazione della roccia.
Capacità operativa: impiega personale specializzato a bordo in tre turni, 24 h su 24, con stime di oltre 350 operatori coinvolti nell’intero cantiere.
Funzionamento e modalità di scavo
La Margherita è progettata per operare in assetto meccanizzato continuo: non solo scava la roccia, ma posa contemporaneamente i conci prefabbricati che costituiscono il rivestimento definitivo del tunnel. Questo processo aumenta la sicurezza e l’efficienza, riducendo l’esposizione degli operatori e accelerando il ritmo dei lavori.
Prestazioni e risultati in cantiere
L’uso della talpa ha consentito progressi significativi nello scavo della canna dispari della Galleria Cefalù:
Avanzamenti record mensili fino a oltre 446 metri in un solo mese di attività.
Velocità media di avanzamento attorno a 10 metri al giorno, con punte giornaliere superiori ai 20 metri.
Questi numeri riflettono la combinazione di tecnologia avanzata e capacità gestionale del team operativo, nonché l’adattabilità della macchina alle condizioni geologiche variegate del tragitto.
Ruolo nel progetto di raddoppio
La talpa Margherita ha rappresentato la macchina centrale per lo scavo della prima galleria del tratto Cefalù. Dopo aver completato lo scavo di 6.680 metri e il rivestimento di quella canna, la macchina verrà smontata e trasferita per avviare lo scavo della seconda canna gemella della galleria.
Contesto operativo
La sua introduzione ha segnato una fase decisiva nel progetto complessivo di raddoppio ferroviario: un’opera da oltre 402 milioni di euro finanziata anche con fondi del PNRR, che punta a modernizzare uno snodo ferroviario strategico per il trasporto passeggeri e merci in Sicilia.
